اتاق نیوز- خبر افزایش 50 درصدی نرخ بلیت هواپیما در حالی از سوی رئیس سازمان هواپیمایی کشور اعلام می‌شود که پیش از این بانک مرکزی به دنبال بروز نوسانات اخیر ارزی پرداخت ماهانه ارز مرجع با نرخ ۱۲۲۶ تومان را به ایرلاینها متوقف کرد و این امر موجب افزایش هزینه شرکت‌های هواپیمایی شد. ایرلاینها که تا قبل از این حتی با دریافت ارز ۱۲۲۶ تومانی، از افزایش هزینه‌ها، تکلیفی بودن نرخهای بلیت و زیان‌ده بودن گلایه می‌کردند، این‌بار و پس از توقف ارائه ارز مرجع، اعلام کردند که یا باید نرخهای بلیت هواپیما برای شرکت‌های هواپیمایی 50 درصد افزایش یابد و یا اینکه شرکت‌ها مجبور هستند از این پس پروازهای خود را کنسل کنند.
از این رو طی مذاکرات سازمان هواپیمایی با بانک مرکزي قرار شد مشکل قيمت بليت هواپيما به‌خصوص شرکت‌هاي هواپيمايي خارجي طي فرآيند ظرف يک تا دو هفته حل شود. به‌گونه‌ای که با تثبيت نرخ ارزها قيمت بلیت هواپيما50 درصد افزایش یابد. در این بین مسئولان شركت‌های هواپیمایی این افزایش نرخ را گامی به سوی واقعی شدن قیمت‌ها دانسته و می‌گویند با این میزان افزایش تنها می‌توان بدهی‌های قبلی را پرداخت و مسافران نباید انتظار توسعه ناوگان (ارائه خدمات مناسب) را داشته باشند؛ چرا كه برای نوسازی قیمت بلیت باید آزاد سازی شود؛ نه این که 50 درصد افزایش یابد!
تبعات بی‌ثباتی ارز بر ناوگان هوایی
محمدصادق دی‌جوری، کار‌شناس مراقبت پرواز ضمن بیان این مطلب که افزایش نرخ ارز مشکلاتی را در ناوگان هوایی ایران رقم می‌زند، می‌گوید: نه تنها ارز یکی از فاکتورهای تاثیرگذار در صنعت حمل و نقل کشور است بلکه شامل همه صنعت‌هایی که به شکلی برای تداوم فعالیت خود نیازمند ارز هستند می‌شود. بنابراین پیش بینی می‌شود که افزایش نرخ بلیت تنها منجر به پرداخت بدهی شرکت‌های هواپیمایی می‌شود، نه توسعه ارائه خدمات. وی ادامه می‌دهد: تغییر ۵۰ درصدی نرخ ارز، تاثیر مستقیم بر شرکت‌های هواپیمایی دارد و شرکت‌هایی که قصد خرید قطعات خارج از ایران را داشته باشند دچار مشکلات جدی می‌شوند.
دی جوری در بخش دیگری از سخنانش با اشاره به اینکه در صورتی که نرخ ارز به ثبات نسبی نرسد به طور حتم بخش صنعت و بالاخص اقتصاد کشور را تحت تاثیر قرار می‌دهد، اذعان می‌کند: تاکنون ارز دولتی برای ایرلاینها وجود نداشته و با هدفمندسازی یارانه‌ها و ثبات قیمت بلیت نرخ سوخت افزایش یافت که این به نوبه خود منجر به ایجاد مشکلاتی در ناوگان هوایی کشورمان شد. پس از آن با افزایش نرخ ارز خرید قطعات و ارائه خدمات از سوی شرکت‌های هواپیمایی دچار مشکلات جدی‌تری می‌شود. وی ادامه می‌دهد: تحمیل هزینه بالای سوخت و افزایش نرخ ارز و همچنین مشکلاتی که صنعت حمل و نقل ایران در دوران تحریم با آن مواجه است بر مشکلات ناوگان هوایی بیش از پیش افزوده است.
این کار‌شناس مراقبت پرواز در ادامه خاطرنشان می‌کند: ثبات قیمت بلیت از یک سو و عدم تخصیص ارز دولتی به شرکت‌های هواپیمایی از سوی دیگر منجر به بی‌انگیزگی مدیران صنعت حمل و نقل هوایی کشور شده است. به گفته وی، در صورتی که قیمت بلیت هواپیما ثابت است باید ارز هم با قیمت دولتی یا ثابت در اختیار شرکت‌های هواپیمایی قرارگیرد که تاکنون این طور نبوده‌است. از سوی دیگر دبیر سابق انجمن صنفی شرکت‌های هواپیمایی هم معتقد است که به رغم عدم ارائه خدمات مناسب شرکت‌های هواپیمایی ناگزیر به افزایش نرخ بلیت پروازهای خارجی هستند و در صورتی که دولت تاکید بر افزایش سوخت پروازهای خارجی داشته باشد، در آن صورت پروازهای تعدادی از شرکت‌ها متوقف می‌شود؛ چرا که شرکت‌های هواپیمایی توانایی جبران این میزان افزایش قیمت را ندارند و مابه‌التفاوت آن نیز فوق‌العاده بالا و چندین برابر قیمت قبلی است.
علی علیاری متذکر می‌شود: حتی در صورتی که قیمت پروازهای خارجی افزایش نیابد، شرکت‌ها نمی‌توانند مابه‌التفاوت قیمت سوخت را جبران کنند و غیرقابل قبول است. وی توضیح می‌دهد: افزایش نرخ بلیت هواپیما، بسیاری از مسیرهای هوایی را غیراقتصادی می‌کند؛ به‌خصوص مسیرهای کوتاه با مشکلات بسیاری روبه‌رو می‌شود؛ مسیرهای بلند که جای خود را دارد و در شرایط فعلی با تحریم و عرضه سوخت مواجه است. در این مورد نماینده مردم اهواز در مجلس شورای اسلامی نیز معتقد است: تصمیم‌گیری درخصوص قیمت جدید بلیت هواپیما در کشور نیاز به کار کارشناسی و بررسی بیشتر دولت و شرکت‌های هواپیمایی دارد. ناصر سودانی با تاکید بر اینکه دستگاه‌های مربوطه باید بر قیمت فروش بلیت هواپیماها نظارت داشته باشند، اظهار کرد: اگر قرار است افزایش قیمتی صورت بگیرد باید هزینه سفرهای هوایی منطقی و بر اساس قانون و به دور از سوءاستفاده‌های احتمالی باشد.
عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی ادامه داد: مجلس به هیچ‌وجه زیر بار قیمت‌های غیرواقعی و غیرکارشناسی سفرهای هواپیمایی نمی‌رود و بر همین اساس از مسئولان مربوطه خواسته می‌شود در این زمینه دقت لازم را به خرج دهند. نماینده مردم اهواز در مجلس شورای اسلامی به مهر اضافه کرد: در حال حاضر هیچ شرکت هواپیمایی اجازه ندارد قیمت‌های بلیت خود را افزایش دهد، زیرا هرگونه تصمیم برای تغییر نرخ بلیت تنها در حیطه اختیارات سازمان هواپیمایی کشوری و شورای عالی هواپیمایی است. سودانی با تاکید بر اینکه هزینه‌های شرکت‌های هواپیمایی ارزی است و قطعا نوسانات نرخ ارز موجب بروز مشکلاتی برای شرکت‌های هواپیمایی می‌شود، گفت: هر زمان که بانک مرکزی نرخ ارزی را که قرار است به شرکت‌های هواپیمایی ارائه دهد، مشخص و به سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد، قطعا در آن زمان سازمان هم درباره تغییرات نرخ بلیت هواپیما تصمیماتی اخذ می‌کند.
تعیین نرخ بلیت طبق قانون
در این میان فارغ از اظهارات کارشناسان لازم به ذکر است که طبق قانون برنامه پنجم، نرخهای تکلیفی باید از سال سوم برنامه شناور شود و قطعا افزایش نرخ فعلی بلیت به دلیل نوسانات نرخ ارز، پیشگام آزادسازی نرخهای بلیت و افزایش 100 تا 150 درصدی آن است. البته طبق اظهارات مسئولان، در شرایط فعلی حتی اگر نرخ بلیت هواپیما هم افزایش یابد، چالشی در حمل و نقل کشور رخ نمی‌دهد، زیرا تنها حدود سه درصد حمل و نقل کشور از طریق هوایی انجام می‌شود. در عین حال روز گذشته مدیرعامل شرکت ایران ایرتور هم اعلام کرد: اگر افزایش نرخ بلیت کمتر از 75 درصد باشد کمکی به ایرلاینها نمی‌کند.
کاپیتان سیروس باهری در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: طبق اعلام رئیس سازمان هواپیمایی کشور از دو هفته آینده نرخ بلیت پروازهای داخلی 50 درصد افزایش می‌یابد اما این میزان افزایش به حل مشکلات ایرلاینها کمک نخواهد کرد. به گفته وی حداقل افزایش نرخ بلیت پروازهای داخلی باید 75 درصد باشد تا بتوان به حل مشکلات ناشی از نوسانات نرخ ارز و تخصیص نیافتن ارز مرجع به شرکت‌های هواپیمایی امیدوار بود. باهری معتقد است شرط اصلی حل مشکلات مالی ایرلاین‌های ایرانی پایداری نرخ ارز است. وی افزود: تا زمانی که نوسان نرخ ارز وجود دارد و قیمت ثابت نشده باشد افزایش 50 درصدی نرخ بلیت پروازها داخلی نیز دردی از ما دوا نمی‌کند.
منبع:آرمان
کد خبر:
31866
تاریخ انتشار: 23 مهر 1391 - 11:34
اتاق نیوز- خبر افزایش 50 درصدی نرخ بلیت هواپیما در حالی از سوی رئیس سازمان هواپیمایی کشور اعلام می‌شود که پیش از این بانک مرکزی به دنبال بروز نوسانات اخیر ارزی پرداخت ماهانه ارز مرجع با نرخ ۱۲۲۶ تومان را به ایرلاینها متوقف کرد و این امر موجب افزایش هزینه شرکت‌های هواپیمایی شد. ایرلاینها که تا قبل از این حتی با دریافت ارز ۱۲۲۶ تومانی، از افزایش هزینه‌ها، تکلیفی بودن نرخهای بلیت و زیان‌ده بودن گلایه می‌کردند، این‌بار و پس از توقف ارائه ارز مرجع، اعلام کردند که یا باید نرخهای بلیت هواپیما برای شرکت‌های هواپیمایی 50 درصد افزایش یابد و یا اینکه شرکت‌ها مجبور هستند از این پس پروازهای خود را کنسل کنند.
از این رو طی مذاکرات سازمان هواپیمایی با بانک مرکزي قرار شد مشکل قيمت بليت هواپيما به‌خصوص شرکت‌هاي هواپيمايي خارجي طي فرآيند ظرف يک تا دو هفته حل شود. به‌گونه‌ای که با تثبيت نرخ ارزها قيمت بلیت هواپيما50 درصد افزایش یابد. در این بین مسئولان شركت‌های هواپیمایی این افزایش نرخ را گامی به سوی واقعی شدن قیمت‌ها دانسته و می‌گویند با این میزان افزایش تنها می‌توان بدهی‌های قبلی را پرداخت و مسافران نباید انتظار توسعه ناوگان (ارائه خدمات مناسب) را داشته باشند؛ چرا كه برای نوسازی قیمت بلیت باید آزاد سازی شود؛ نه این که 50 درصد افزایش یابد!
تبعات بی‌ثباتی ارز بر ناوگان هوایی
محمدصادق دی‌جوری، کار‌شناس مراقبت پرواز ضمن بیان این مطلب که افزایش نرخ ارز مشکلاتی را در ناوگان هوایی ایران رقم می‌زند، می‌گوید: نه تنها ارز یکی از فاکتورهای تاثیرگذار در صنعت حمل و نقل کشور است بلکه شامل همه صنعت‌هایی که به شکلی برای تداوم فعالیت خود نیازمند ارز هستند می‌شود. بنابراین پیش بینی می‌شود که افزایش نرخ بلیت تنها منجر به پرداخت بدهی شرکت‌های هواپیمایی می‌شود، نه توسعه ارائه خدمات. وی ادامه می‌دهد: تغییر ۵۰ درصدی نرخ ارز، تاثیر مستقیم بر شرکت‌های هواپیمایی دارد و شرکت‌هایی که قصد خرید قطعات خارج از ایران را داشته باشند دچار مشکلات جدی می‌شوند.
دی جوری در بخش دیگری از سخنانش با اشاره به اینکه در صورتی که نرخ ارز به ثبات نسبی نرسد به طور حتم بخش صنعت و بالاخص اقتصاد کشور را تحت تاثیر قرار می‌دهد، اذعان می‌کند: تاکنون ارز دولتی برای ایرلاینها وجود نداشته و با هدفمندسازی یارانه‌ها و ثبات قیمت بلیت نرخ سوخت افزایش یافت که این به نوبه خود منجر به ایجاد مشکلاتی در ناوگان هوایی کشورمان شد. پس از آن با افزایش نرخ ارز خرید قطعات و ارائه خدمات از سوی شرکت‌های هواپیمایی دچار مشکلات جدی‌تری می‌شود. وی ادامه می‌دهد: تحمیل هزینه بالای سوخت و افزایش نرخ ارز و همچنین مشکلاتی که صنعت حمل و نقل ایران در دوران تحریم با آن مواجه است بر مشکلات ناوگان هوایی بیش از پیش افزوده است.
این کار‌شناس مراقبت پرواز در ادامه خاطرنشان می‌کند: ثبات قیمت بلیت از یک سو و عدم تخصیص ارز دولتی به شرکت‌های هواپیمایی از سوی دیگر منجر به بی‌انگیزگی مدیران صنعت حمل و نقل هوایی کشور شده است. به گفته وی، در صورتی که قیمت بلیت هواپیما ثابت است باید ارز هم با قیمت دولتی یا ثابت در اختیار شرکت‌های هواپیمایی قرارگیرد که تاکنون این طور نبوده‌است. از سوی دیگر دبیر سابق انجمن صنفی شرکت‌های هواپیمایی هم معتقد است که به رغم عدم ارائه خدمات مناسب شرکت‌های هواپیمایی ناگزیر به افزایش نرخ بلیت پروازهای خارجی هستند و در صورتی که دولت تاکید بر افزایش سوخت پروازهای خارجی داشته باشد، در آن صورت پروازهای تعدادی از شرکت‌ها متوقف می‌شود؛ چرا که شرکت‌های هواپیمایی توانایی جبران این میزان افزایش قیمت را ندارند و مابه‌التفاوت آن نیز فوق‌العاده بالا و چندین برابر قیمت قبلی است.
علی علیاری متذکر می‌شود: حتی در صورتی که قیمت پروازهای خارجی افزایش نیابد، شرکت‌ها نمی‌توانند مابه‌التفاوت قیمت سوخت را جبران کنند و غیرقابل قبول است. وی توضیح می‌دهد: افزایش نرخ بلیت هواپیما، بسیاری از مسیرهای هوایی را غیراقتصادی می‌کند؛ به‌خصوص مسیرهای کوتاه با مشکلات بسیاری روبه‌رو می‌شود؛ مسیرهای بلند که جای خود را دارد و در شرایط فعلی با تحریم و عرضه سوخت مواجه است. در این مورد نماینده مردم اهواز در مجلس شورای اسلامی نیز معتقد است: تصمیم‌گیری درخصوص قیمت جدید بلیت هواپیما در کشور نیاز به کار کارشناسی و بررسی بیشتر دولت و شرکت‌های هواپیمایی دارد. ناصر سودانی با تاکید بر اینکه دستگاه‌های مربوطه باید بر قیمت فروش بلیت هواپیماها نظارت داشته باشند، اظهار کرد: اگر قرار است افزایش قیمتی صورت بگیرد باید هزینه سفرهای هوایی منطقی و بر اساس قانون و به دور از سوءاستفاده‌های احتمالی باشد.
عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی ادامه داد: مجلس به هیچ‌وجه زیر بار قیمت‌های غیرواقعی و غیرکارشناسی سفرهای هواپیمایی نمی‌رود و بر همین اساس از مسئولان مربوطه خواسته می‌شود در این زمینه دقت لازم را به خرج دهند. نماینده مردم اهواز در مجلس شورای اسلامی به مهر اضافه کرد: در حال حاضر هیچ شرکت هواپیمایی اجازه ندارد قیمت‌های بلیت خود را افزایش دهد، زیرا هرگونه تصمیم برای تغییر نرخ بلیت تنها در حیطه اختیارات سازمان هواپیمایی کشوری و شورای عالی هواپیمایی است. سودانی با تاکید بر اینکه هزینه‌های شرکت‌های هواپیمایی ارزی است و قطعا نوسانات نرخ ارز موجب بروز مشکلاتی برای شرکت‌های هواپیمایی می‌شود، گفت: هر زمان که بانک مرکزی نرخ ارزی را که قرار است به شرکت‌های هواپیمایی ارائه دهد، مشخص و به سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد، قطعا در آن زمان سازمان هم درباره تغییرات نرخ بلیت هواپیما تصمیماتی اخذ می‌کند.
تعیین نرخ بلیت طبق قانون
در این میان فارغ از اظهارات کارشناسان لازم به ذکر است که طبق قانون برنامه پنجم، نرخهای تکلیفی باید از سال سوم برنامه شناور شود و قطعا افزایش نرخ فعلی بلیت به دلیل نوسانات نرخ ارز، پیشگام آزادسازی نرخهای بلیت و افزایش 100 تا 150 درصدی آن است. البته طبق اظهارات مسئولان، در شرایط فعلی حتی اگر نرخ بلیت هواپیما هم افزایش یابد، چالشی در حمل و نقل کشور رخ نمی‌دهد، زیرا تنها حدود سه درصد حمل و نقل کشور از طریق هوایی انجام می‌شود. در عین حال روز گذشته مدیرعامل شرکت ایران ایرتور هم اعلام کرد: اگر افزایش نرخ بلیت کمتر از 75 درصد باشد کمکی به ایرلاینها نمی‌کند.
کاپیتان سیروس باهری در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: طبق اعلام رئیس سازمان هواپیمایی کشور از دو هفته آینده نرخ بلیت پروازهای داخلی 50 درصد افزایش می‌یابد اما این میزان افزایش به حل مشکلات ایرلاینها کمک نخواهد کرد. به گفته وی حداقل افزایش نرخ بلیت پروازهای داخلی باید 75 درصد باشد تا بتوان به حل مشکلات ناشی از نوسانات نرخ ارز و تخصیص نیافتن ارز مرجع به شرکت‌های هواپیمایی امیدوار بود. باهری معتقد است شرط اصلی حل مشکلات مالی ایرلاین‌های ایرانی پایداری نرخ ارز است. وی افزود: تا زمانی که نوسان نرخ ارز وجود دارد و قیمت ثابت نشده باشد افزایش 50 درصدی نرخ بلیت پروازها داخلی نیز دردی از ما دوا نمی‌کند.
منبع:آرمان
